TeknolojiRotam Sadece haber sitesi değil “Ne alacağını söyleyen teknoloji rehberi”
Biz Türk insanı için otomobil, sadece bir ulaşım aracı değildir. O kaputu açıp motorun sıcaklığına bakmak, egzozun o tok sesini ciğerlerimizde hissetmek, vites atarken o mekanik geçişi yaşamak bizim otomobil kültürümüzün genetiğinde var. Hele ki mevzu bahis BMW M serisi ise akan sular durur. “M” harfi bizler için asfaltı ağlatan, tünellerde senfoni çalan, safkan bir sürüş makinesidir.
Ancak otomotiv dünyası geri dönülemez bir virajda ve Bavyeralı dev, ezberleri tamamen bozacak o hamleyi yaptı. BMW M departmanı, geleceğin yüksek performans standartlarını belirleyecek tamamen elektrikli süper-canavarını sahneye çıkarmaya hazırlanıyor.
Üstelik öyle sakin bir geçişten bahsetmiyoruz; karşınızda tam 1 Megavat, yani tamı tamına 1341 beygir güç üretebilen elektrikli bir M mimarisi var!
Bir teknoloji ve otomobil editörü olarak bu verileri ilk incelediğimde, “Geleneksel M ruhu ölüyor mu?” diye endişelenmedim değil. Fakat detaylara indikçe anladım ki BMW, elektrikli gelecekte bize sadece hız değil, adeta bir bilimkurgu filmi vadediyor. Gelin, bu 1341 beygirlik teknolojik gövde gösterisinin şifrelerini birlikte çözelim.
Dört tekerleğe dört ayrı beyin: quad-motor eDrive teknolojisi
Bugüne kadar kullandığımız ya da hayalini kurduğumuz arkadan itişli, sıralı 6 silindirli M3’leri bir kenara koyun. BMW’nin yeni nesil “Neue Klasse” (Yeni Sınıf) platformu üzerine inşa edilen bu elektrikli M mimarisinin kalbinde, her bir tekerlek için bağımsız olarak çalışan dört adet elektrik motoru yer alıyor.
Bu durum, otomotiv mühendisliğinde adeta kutsal kaseye ulaşmak gibi bir şey. Neden mi?
Milisaniyelik Güç Dağıtımı: Geleneksel mekanik diferansiyellerin bir tepki süresi vardır. Ancak bu dört motorlu sistemde, aracın ana bilgisayarı hangi tekerleğin ne kadar güce ihtiyacı olduğunu milisaniyeler içinde algılıyor.
Kusursuz Viraj Dinamiği: Viraja girdiğinizde dıştaki tekerleklere daha fazla tork verilirken, içteki tekerlekler yavaşlatılabiliyor. Bu da neredeyse fizik kurallarına meydan okuyan, ray üstünde gidiyormuş hissi veren bir yol tutuş demek.
“Gönlü Zenginler” İçin Arkadan İtiş Modu: Bizim buralarda “BMW dediğin arkadan iter, yan gider” algısı çok güçlüdür, bilirsiniz. BMW mühendisleri bizi unutmamış. İstendiği takdirde ön akstaki motorlar tamamen devre dışı bırakılabiliyor ve araç safkan bir arkadan itişli canavara dönüşüyor. Uzun otoyol sürüşlerinde de bu mod sayesinde ciddi bir enerji tasarrufu sağlanıyor.
Yeni BMW M “Heart of Joy”: arabanın içindeki süper bilgisayar
Peki, bu 1341 beygirlik çılgın gücü kim kontrol edecek? Sürücü her gaz pedalına bastığında araç kontrolden mi çıkacak? İşte işin teknoloji editörünü en çok heyecanlandıran kısmı burası: Heart of Joy (Neşe Kalbi) adı verilen yeni dijital sinir sistemi.
Eski nesil otomobillerde motoru, freni, direksiyonu kontrol eden onlarca küçük, birbirinden bağımsız bilgisayar (ECU) bulunurdu. BMW, bu karmaşık yapıyı ortadan kaldırıp yerine 4 büyük “Süper Beyin” yerleştirmiş. İşte bu süper beyinlerden en önemlisi olan “Heart of Joy”, aracın tüm sürüş dinamiklerini tek bir merkezden yönetiyor.
Pedala dokunduğunuz an torkun tekerleklere iletilmesi, fren enerjisinin geri kazanımı (rejenrasyon) ve süspansiyon sertliği aynı mikrosaniyede hesaplanıyor. Yani araç, sizin sürüş karakterinizi analiz ederek altınızdaki gücü tamamen “öngörülebilir ve çizgide” tutuyor.
Ses yoksa ruh da mı yok? simüle vites ve ses teknolojisi
Gelelim en çok tartışılacak, bizim sanayideki usta abilerimizin “Böyle araba mı olur?” diyeceği o can alıcı soruya: Ses ve vites hissi ne olacak?
Elektrikli araçların en büyük eleştiri noktası, doğrusal ve ruhsuz hızlanmalarıdır. Bir elektrikli otomobilde gaza basarsınız ve araç kesintisiz bir tren gibi hızlanır; o vites geçişindeki sarsıntıyı, motorun devir çevirirken çıkardığı çığlığı duyamazsınız. BMW M departmanı bu ruhsuzluğa savaş açmış durumda.
Yeni elektrikli M modellerinde, Hyundai’nin Ioniq 5 N modelinde de gördüğümüz ve büyük beğeni toplayan simüle edilmiş vites geçişleri ve M Soundscapes ses teknolojisi yer alacak. Sistem, kulakçıklarla vites attığınızda motora giden gücü anlık olarak milisaniyeler seviyesinde keserek size o geleneksel “vites atma sarsıntısını” (jolt) yaşatacak. Hoparlörlerden yükselen yapay ama bir o kadar dinamik ses senfonisi ise hızlandıkça devir çeviriyormuş hissi uyandıracak. Yani teknoloji, duygularımızı manipüle etmek için hiç olmadığı kadar hazır.
800 volt mimarisi ile “yarım saat çay molası” süresinde şarj
1341 beygirlik bir gücü beslemek her yiğidin harcı değil. Bu araçta kullanılacak olan yeni nesil silindirik hücreli bataryalar, “Design to Power” (Performans Odaklı Tasarım) felsefesiyle üretiliyor. Klasik elektrikli araç bataryalarına göre çok daha yüksek ısıya ve akıma dayanıklı.
Üstelik araç 800 voltluk bir elektrik mimarisiyle geliyor. Bu ne anlama geliyor biliyor musunuz? Ankara-İstanbul otobanında verdiniz gazı, bataryayı bitirdiniz. Uygun bir yüksek hızlı DC şarj istasyonuna yanaştığınızda, bir bardak çay içip bir sigara yakana kadar (yaklaşık 15-20 dakikada) bataryanız %10’dan %80’e dolmuş olacak.
Özetle: Yeni Çağa Hazır mıyız?
BMW, tamamen elektrikli ilk gerçek M modelini (muhtemelen elektrikli M3 veya iM3 adıyla) önümüzdeki yıllarda yollara çıkarmaya hazırlanıyor. En güzel haber ise şu: Geleneksel severler için sıralı 6 silindirli, benzinli M3 de bir süre daha satılmaya devam edecek. Yani Alman dev, ani bir radikal kararla kimsenin kalbini kırmak istemiyor.
Ancak kabul edelim; 1341 beygir gücü, 4 motorun sunduğu o kusursuz fiziğe meydan okuyan teknolojiyi ve bir süper bilgisayar gibi çalışan sürüş asistanlarını gördükten sonra, geleceğin çok daha heyecan verici olacağını inkar edemeyiz. Elektrikli M serisi, biz Türk otomobil severlerin o “saf güç” tutkusunu yepyeni ve tamamen dijital bir boyuta taşımaya geliyor. Dumansız ve gürültüsüz, ama her zamankinden çok daha vahşi!
